ผู้กำหนดนโยบายต้องปรับตัวเข้ากับเทคโนโลยีที่ใหม่กว่า ประเด็นเรื่องความยั่งยืน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเมืองที่สะอาดและแออัด และบรรทัดฐานการกำกับดูแลระดับโลกในระดับที่สูงขึ้น พวกเขาต้องสร้างสมดุลระหว่างแรงกดดันทางการคลังในการหลีกเลี่ยงสิ่งจูงใจ และเพื่อให้อุตสาหกรรมต่างๆ นำเสนอโซลูชั่นการสัญจรที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ รวมถึงการขนส่งสาธารณะ หวังว่าเราจะได้เห็นความพยายามด้านนโยบายสาธารณะเร็วขึ้นในขณะที่โลกของ EV พัฒนาขึ้น
ระบบราชการภายในองค์กรของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าก็มีความสำคัญเช่นกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขยายขนาด ระบบภายในไม่ควรจำกัดกระบวนการและเวลาในการออกสู่ตลาด กระบวนการคัดลอกจากสาขาวิชายานยนต์อื่น ๆ หรืออุตสาหกรรมทั่วไปก็ทำเช่นเดียวกัน !
ส่วนขยายแบรนด์
แบรนด์ผู้มุ่งหวัง EV ใด ๆ ที่อยู่ในสายธุรกิจอื่น ๆ ในตลาดที่มีการแสดงตราสินค้าที่มองเห็นได้จะต้องระมัดระวัง ความล้มเหลว ความผิดพลาด ความคับข้องใจของผู้บริโภคของแบรนด์ที่มีอยู่เหล่านั้นอาจเป็นอุปสรรคต่อผู้บริโภคในการลองใช้แบรนด์ใหม่ (EV) ในยุคโซเชียลมีเดียในปัจจุบัน ผู้บริโภคอาจตกเป็นเป้าหมาย (ผิดพลาด) ต่อแบรนด์ใหม่
ความเข้าใจของผู้บริโภค
การวิจัยผู้บริโภคไม่ใช่เพียงแค่วลี จะต้องมีทัศนคติที่ต่อเนื่องสำหรับผู้ที่พยายามคิดค้นวิธีที่ผู้บริโภคเคลื่อนไหว !
ในการวิจัยผู้บริโภค EV การรับรู้ของผู้บริโภคเกี่ยวกับคุณลักษณะทางภาพและทางกายภาพ (การออกแบบ รูปลักษณ์ ความกะทัดรัดของยานพาหนะ ฯลฯ) ของ EV ที่เรียกว่าอารมณ์เกี่ยวกับอวัยวะภายในนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ที่เพิ่มเข้ามานี้จะเป็นองค์ประกอบสำคัญของอารมณ์ทางพฤติกรรมที่เกิดขึ้นจากผู้บริโภคที่กำลังประสบกับการขับรถ/การใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในรูปแบบการบริโภคส่วนบุคคลที่นำโดยภาพในปัจจุบัน การรับรู้ “ตัวตน” ทางสังคมและส่วนบุคคลที่เชื่อมโยงกับการถูกมองเห็นในการขับรถ EV จะเป็นสิ่งสำคัญในแนวทางการขาย EV
แบรนด์ EV ที่มีความทะเยอทะยานอาจพยายามทำในสิ่งที่ Steve Jobs ทำกับ Apple กับแนวคิดของโทรศัพท์มือถือ ปัจจัยที่ได้ผลสำหรับ Apple คือ: ความใส่ใจในรายละเอียดน้อยที่สุด หนึ่งในห่วงโซ่อุปทานที่ดีที่สุดของโลก ผู้บริโภคคือราชินี / ราชาอย่างแท้จริง (คิดว่า “การรับประกัน” / “การทดแทน” ฯลฯ ) นวัตกรรมผลิตภัณฑ์ปกติจนถึงระดับของการแย่งชิงตัวแปรที่เก่ากว่าของตัวเอง และร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียภายนอกต่าง ๆแทนที่จะพยายามทำทุกด้านของธุรกิจด้วยตนเอง
วัฒนธรรม
อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียเป็นแหล่งรวมความสามารถที่ร่วมประเวณีระหว่างพี่น้อง มีบุคคลภายนอกเข้ามาในอุตสาหกรรมไม่มากนัก หากคุณกำลังจินตนาการถึงความคล่องตัว การพึ่งพาพรสวรรค์ที่มีอยู่มากเกินไปและแหล่งรวมความคิดของพวกเขาอาจไม่ดีขึ้น
ผู้ก่อตั้งสตาร์ทอัพ EV เหล่านี้จะต้องเป็นแชมป์ของการสร้างวัฒนธรรมที่การผสมผสานของผู้เชี่ยวชาญระดับโลกสามารถผสมผสานกับพนักงานชาวอินเดียได้ ด้วยวัตถุประสงค์ทางวัฒนธรรมเดียวกัน พวกเขาจำเป็นต้องมีความสามารถในการผสมผสานความมีชีวิตชีวาของวัยหนุ่มสาวและวุฒิภาวะที่เต็มไปด้วยประสบการณ์ของพนักงานอาวุโส / สูงอายุไปพร้อมกัน ในแง่นี้ การทำความเข้าใจ GEMZ ( Gig Economy, Millennials, gen Z ) จะมีความสำคัญต่อผู้ผลิต EV ด้วยกลุ่มอายุที่แตกต่างกันในการเริ่มต้น EV ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายอย่างรวดเร็ว คุณจะต้องจัดการกับสถานการณ์ที่มีพรสวรรค์อาวุโส (เก่ากว่า) ที่ดูเหมือนจะเป็น”พ่อแม่ที่น่ารำคาญ ” สำหรับเยาวชนในขณะที่เยาวชนอาจถูกมองว่าเป็น”วัยรุ่นที่ทรยศ”และไม่“เข้าแถว”
การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของความสามารถระดับกลางถึงระดับสูงและการรับรู้วัฒนธรรมการทำงานที่ไม่ดีดังที่เห็นในหลายองค์กรอาจเป็นความตายของการเริ่มต้นเหล่านั้น และในกรณีของผู้ประกอบการต่อเนื่องที่เข้ามาในพื้นที่นี้ การพยายามคัดลอกสิ่งที่ใช้ได้ผลสำหรับพวกเขาในธุรกิจก่อนหน้านี้อาจไม่ได้ผลดีนัก จำเป็นต้องมีการออกแบบองค์กรที่เหมาะสมและมีพลวัต ท้าย ที่สุด ทหารยามสงบ (องค์กรของรัฐที่มั่นคง) มีความสามารถและรูปแบบที่แตกต่างจากทหารในยามสงคราม (เริ่มต้นขึ้นอย่างรวดเร็ว ! Hire right !
credit : photosbykoolkat.com dtylerphotoart.com niceneasyphoto.com jimwilkenministries.org prosperitymelandria.com whoownsyoufilm.com makeasymoneyx.com banksthatdonotusechexsystems.net missyayas.com michaelkorsoutletonlinstores.com
